Езда на мотоцикле в компании может быть большой радостью, вершиной мотоциклизма, а может - жёстким разочарованием. Она сложнее, чем одиночное катание, требует специальной подготовки и опыта. Чтобы все участники группы чувствовали себя в комфорте и безопасности, нужно заранее подготовиться и соблюдать в дороге не очень сложные правила. Особенно если уезжаете далеко и надолго, а не в кафе на соседней улице.
Как готовиться к поездке компанией?
Подобрать компанию. Группа - как цельный организм. Важно, чтобы вам было хорошо вместе. В дороге вы можете мокнуть, опаздывать, ломаться, в общем, попадать в стрессовые ситуации. Если отношения плохие, возможны конфликты. Ваш комфортный темп не должен сильно различаться. Одни любят проезжать по полторы тысячи километров в день. Другие - каждые полчаса пить, писать и курить. Быстрее 60 километров в час им дует и страшно. От Москвы до Минска они едут с ночевкой, и им хорошо. Все эти подходы имеют право на сущестование. Но если собрать их в одной поездке, жди проблем.
Подобрать технику. Мотоциклы должны быть сопоставимы по комфорту, динамике и расходу топлива. От этого зависят дневной километраж, темп и периодичность остановок. Если Yamaha YBR125 поедет с Honda GoldWing, огорчение ждет всех.
Отправьте всех на сервис. Мотоциклы у всех должны быть исправны и обслужены. Искать вдали от дома запчасти и механика придётся всем вместе. Или бросать друга, что тоже не очень хорошо, даже если он раздолбай и сам не позаботился о мотоцикле.
Не собирайте толпу. Больше людей - больше сложностей. Хватит пяти-шести человек. Дальше накапливается критическая масса, начинаются поломки, проблемы с самочувствием.
Не берите незнакомых. Если с вами попросится человек, которого вы плохо знаете, подумайте как следует, брать его или нет. Один неприятный попутчик может отравить поездку всем.
Что обсудить перед групповым выездом?
Перед выездом нужно подробно проговорить, как вести себя в дороге. Особенно если вы едете вместе впервые.
Остановки. Больше всего на общий темп влияет не скорость движения, а количество и продолжительность остановок. Когда мало времени, их лучше делать только при необходимости. Если у вас неторопливая экскурсия по интересным местам, естественно режим будет более свободным. В любом случае лучше этот вопрос проговорить, чтобы не было конфликтов, когда одним захочется прогуляться, а другим - ехать.
Темп. Здесь главное - чтобы все чувствовали себя в безопасности, получали удовольствие и вовремя приезжали на место. А там уже решайте, ехать 100 или 200.
Ведущий. Самая ответственная должность в колонне. Следит за скоростью, помехами на дороге, камерами, предупреждает всех. Должен быть достаточно опытным, чтобы не устроить аварию при резком замедлении и отследить спереди и сзади.
Замыкающий. Ему опыт важен не меньше, чем ведущему. Он отслеживает отстающих, помогает им при поломках или плохом самочувствии. Когда кто-то останавливается, ему надо быстро сообразить, что делать, тормозить группу или отпускать и потом догонять. У замыкающего должны быть аптечка, инструмент, мощный мотоцикл.
Предметы общего пользования. Большой набор инструмента, компрессор, канистру с аварийным запасом бензина не нужно брать с собой каждому. Обычно их делят между мотоциклами. Желательно чтобы они ехали ближе к хвосту и не уезжали вперед, когда вещи понадобятся.
Жесты. Надо договориться, как показывать торможение, поворот, препятствие, поломку, пустой бак.
Телефоны. Лучше всем иметь номера всех. В крайнем случае полный список должен быть у ведущего и замыкающего.
Как вести себя в дороге?
Ездить в группе сложнее, чем в одиночку. Больше шансов попасть в аварию, нужно учитывать не только свои пожелания, но и интересы попутчиков. В группе важны предсказуемость, внимательность, уважение. Надо следить за собой, окружающими и дорогой, думать не только о себе, но и о попутчиках.
Предсказуемость. Во избежание аварийных ситуаций, окружающие должны понимать, что вы делаете сейчас и что будете делать в ближайшее время. Поэтому все маневры нужно делать плавно и заранее. Если поворачиваете, нужно не просто включить поворотник, но и очень желательно сделать знак рукой. Также жесты применяют, если видят на дороге ямы, мусор и другие препятствия. Ведущий начинает, другие повторяют.
Внимательность. Вы не только должны быть заметны сами, но и следить за происходящим вокруг. Постоянно смотреть в зеркала, не отстал ли хвост колонны, не решил ли кто-то пойти на обгон. Держать в фокусе едущих впереди и дорогу перед ними.
Уважение. Вы увидели очень красивую ёлку и решили сфотографироваться с ней для инстаграма. Прежде всего подумайте, разделят ли ваше желание попутчики? Или стоит потерпеть и поискать другое красивое дерево на запланированной обстановке? То же самое касается “попить”, “покурить”, “посидеть на обочине”. Когда все надели шлемы и готовятся уехать с заправки, не стоит заказывать кофе и просить подождать. Если каждый будет думать только о личных хотелках, ничего хорошего не выйдет. В этом случае лучше ездить в одиночку.
Все ли правила полезны?
Правил для групповой езды придумали множество. Иногда не очень понятно, кто и зачем их придумал. Даже люди с большим опытом узнают, что 20 лет они ездили неправильно. Давайте разберемся, все ли правила нужны и полезны?
Строй. Большие клубные выезды похожи на военные парады. Все на определенном месте, в колонне по двое ни шагу в сторону, и даже знаменосец впереди имеется.немного ошибся - отберут жилетку и больше с собой не возьмут. В маленькой группе из 5-6 вменяемых людей такие кордебалеты избыточны. Достаточно ехать один за другим, соблюдая меры предосторожности.
Дистанция. Если вас немного, не надо вымерять по сантиметрам расстояние от колеса до колеса. Держитесь так, чтобы можно было безопасно отреагировать на препятствие.
Обгоны и отставания. Их очень любят запрещать. Отчасти правильно, потому что при таких маневрах запросто можно устроить большой завал. Но если вас немного и вы договорились перед выездом, можно покинуть колонну. Если что-то не нравится, например скорость,и вы хотите продолжить путь в одиночку, не удаляйтесь по-английски. Подождите остановку, сообщите о своем желании, назначьте место встречи во время обеденной паузы или на финише. Или хотя бы на ходу дайте жест, что дальше вы едете сами.
Групповая езда - увлекательное занятие. Многие только ради нее и покупают мотоциклы. Но здесь очень важно всё сделать правильно. Теперь вы знаете теорию, осталось применить её на практике. Если не чувствуете достаточно уверенности, приходите к нам на курсы, мы учим как новичков, так и опытных мотоциклистов!