Сколько пальцев держать на рычаге переднего тормоза?

Просмотров: 67

Казалось бы, жать передний тормоз на мотоцикле проще простого. Придавил рычаг - затормозил. Но один вопрос обсуждают десятки лет и никак не придут к единственно правильному выводу: сколькими пальцами давить. Варианты самые разные, от одного до четырех, причем есть экзотические, например жать средним пальцем.

Два или четыре?

Мы провели опрос в соцсетях и выяснили, что 59% его участников используют два пальца. Дальше с большим отрывом - четыре. И действительно, это самые распространенные и самые условно-правильные варианты. Почему условно? Потому что у каждого есть свои плюсы и минусы. И каждый имеет право на существование в определенных условиях.

 

Когда хорош четырехпальцевый метод?

  • Обучение новичков. Студенты путаются в движениях. Например, при торможении забывают закрыть газ. С полной ладонью проще выстраивать правильную последовательность. Закрыл газ - нажал тормоз. Распространенная ошибка, случайное открытие газа при торможении, практически исключена.
  • Дорога с предсказуемыми точками торможения. Четыре пальца часто используют на треке. Там понятно, где закрывать газ, а где тормозить. Маневры предсказуемы, время реакции не критично. Тот же принцип - на площадке мотошколы. Или в путешествии, где тормозить нужно раз в 200 километров перед заправкой.
  • Торможение с большой скорости. В этом случае приходится нажимать рычаг с силой и точно дозировать усилие. Четыре пальца здесь будут работать немного лучше. Но не всегда, многое зависит от качества тормозов.
  • Слабые тормоза. На тяжелых круизерах или просто старых мотоциклах тормозные системы иногда работают очень плохо. Даже мастер спорта по армрестлингу полноценно затормозить сможет только всей пятернёй. Здесь работает не только большая сила четырех пальцев, но и физический принцип рычага. Мизинец давит на внешнюю часть и при меньших усилиях дает больше торможения.
  • Длинный ход рычага. Бывает, что рычаг проваливается почти до руля. Если тормозить двумя пальцами, другие два будут ограничивать его ход. Тогда остается только вариант с четырьмя. Или посетить мотосервис.
  •  

    Два пальца

  • Непредсказуемая дорожная обстановка. Вы в пробке, кругом враги. Машины перекрывают междурядье, под колеса выскакивают пешеходы и велокурьеры. Нажать на рычаг двумя лежащими на нём пальцами получится быстрее, чем перекладывать туда всю ладонь.
  • Частые торможения. Иногда замедляться нужно настолько часто, что проще оставлять пальцы на рычаге и жать его при необходимости.
  • Качественные тормоза. Бывают тормозные системы, где вообще не нужно прилагать усилий, даже двух пальцев за глаза.
  • Одновременная работа газом и тормозом. На продвинутом уровне бывает и такое. Иногда приходится делать перегазовку, чтобы мягче переключиться вниз. Или подтормаживать в повороте, корректируя траекторию. В этом случае мизинец и безымянный палец неплохо справляются с газом.
  •  

    Как ещё?

    Одним пальцем тормозит меньше всего участников нашего опроса. Хотя при очень хороших тормозах эта техника имеет право на жизнь. Даже некоторые гонщики MotoGP используют однопальцевое торможение. Безоговорочно на них ориентироваться не стоит, поскольку тормоза там совсем не такие, как на вашем мотоцикле. Одним пальцем можно слегка подтормаживать, а остальными - крутить газ. Есть примеры, когда для торможения используют три пальца. Их можно было бы назвать сомнительными, но один из “трехпальцевых” - Валентино России. А он точно умеет тормозить.

    По результатам опросов двухпальцевый метод лидирует

    Сколько пальцев использовать?

    Самый правильный ответ был у нас в опросе и занял второе место. Способ торможения зависит от ситуации. Двухпальцевый можно использовать в качестве основного. Он самый универсальный и быстрый, сочетание качественного торможения и контроля над газом. Четыре пальца сильнее. С ними проще сконцентрироваться на мощном торможении. Для легкого подтормаживания с плотным хватом за ручку газа подойдёт один палец. Так что выбирайте количество пальцев по ситуации и практикуйтесь. Или записывайтесь к нам на базовые, либо контраварийные курсы. Там мы очень подробно разбираем и отрабатываем разные приемы торможения, и у выпускников не остаётся вопросов, как замедляться правильно.