Трекшн-контроль на мотоцикле. Что такое, как работает, как настраивать?

Трекшн-контроль или антибукс - относительно молодая электронная система, пришедшая в мотоиндустрию из шоссейных гонок. Она защищает от чрезмерной пробуксовки при открытии газа, прощает многие ошибки и предохраняет от падений. Что такое мотоциклетный трекшн-контроль, как он работает и как его настраивать, читайте в блоге школы Марата Канкадзе!

Как работает трекшн-контроль?

Мотоциклетная электроника считывает множество параметров, в том числе обороты двигателя, скорость, угол наклона, сопоставляет между собой и очень быстро определяет пробуксовку заднего колеса. После этого снижает тягу, и мотоцикл перестаёт буксовать. Ездить становится проще и безопаснее, особенно в поворотах. А ещё быстрее. Человек, если он не профессионал высочайшего уровня, не может точно просчитать, сколько газа ему нужно открыть для эффективного разгона, особенно если поверхность не идеальна. Он будет или осторожничать, или буксовать. Компьютер справляется намного лучше.

На самом деле небольшие проскальзывания колеса присутствуют всегда. Особенно на мощных мотоциклах. Если пробуксовку убрать полностью, то есть сделать трекшн-контроль очень чувствительным, при этих мини-скольжениях двигатель будет сбрасывать тягу, упадет динамика разгона, мотоцикл поедет вяло, как мопед. Если чувствительности недостаточно, колесо буксует слишком сильно. Когда антибукс всё же заработает, может быть уже поздно, мотоцикл уйдёт в скольжение и упадёт.

На некоторых спортивных мотоциклах антибукс не возражает, если колесо немного едёт боком, но пресекает слишком экстремальные заносы. Бывает внедорожный трекшн-контроль. Он неплохо работает даже на скользком грунте. У разных производителей трекшн-контроль может называться по-разному. У BMW - DTC, у Yamaha - TCS, у KTM - MTC..


Как включить и настроить трекшн-контроль?

На разных мотоциклах по-разному. На одних стоит кнопка, изменяющая чувствительность. На других для этого нужно заходить в меню. На третьих, в том числе BMW, трекшн привязан к комплексным режимам. Включаешь дождевой - увеличивается чувствительность, а заодно уменьшается мощность двигателя и соответствующим образом меняются другие параметры. Спортивный - это максимальная отдача двигателя за счет снижения безопасности. Городской - промежуточный. Иногда разные типы управления совмещены, настройки переключаются через режимы, но каждому режиму чувствительность можно задать руками. Как это работает в вашем случае, написано в инструкции к мотоциклу, рекомендуем почитать.

Если трекшн регулируется отдельно, настраивать его придется своими силами. Задача - найти свою золотую середину между скоростью и безопасностью. Это не сложно, но занимает некоторое время. Для начала выставляете чувствительность побольше, например 3 из 10. Если при ускорении по чистому сухому асфальту появляются провалы мощности и загорается лампочка трекшн-контроля, добавляете одно деление и катаетесь дальше, пока не избавитесь от этого эффекта. Слишком мало чувствительности - тоже не очень хорошо. В этом случае электроника может не сработать в опасной ситуации. Первый признак - на умеренно скользкой дороге мотоцикл заметно буксует, а трекшн не срабатывает.

Иногда регулировки приходится менять. В на скользкой, грязной дороге, в дождь, при похолодании чувствительности добавляют. Даже если лампочка загорается часто - не страшно, лучше перестраховаться, особенно если вы водите недавно. Когда окажетесь на нормальном асфальте - верните обратно. Бывает, дорога сухая и теплая, а трекшн срабатывает слишком рано. Скорее всего вы стали быстрее ездить, и тогда чувствительность надо уменьшать. Но также могла стереться или сдуться покрышка. В этом случае - увеличивать и ехать на шиномонтаж.

Обычно трекшн-контроль делают отключаемым. На практике это нужно очень редко. Например, если вы заехали в глубокий песок, электроника сходит с ума и мотоцикл отказывается ехать. С выключенным антибуксом шансов уехать больше, особенно если вы знаете, как это сделать. Отключают трекшн-контроль при занятиях некоторыми видами мотоспорта, где приходится ездить с контролируемой пробуксовкой. Например стантрайдингом.

Трекшн-контроль - отличная система. Она помогает при ошибках, страхует в ситуациях, которые сложно или невозможно предусмотреть. С ней не нужно слишком пристально следить за правой рукой и состоянием дороги, можно больше внимания уделять другим важным вещам.. Мы рекомендуем студентам покупать мотоциклы с антибуксом и сами их используем. Но надо помнить, что он помогает защититься от пробуксовки, а не ото всех побочек быстрой езды. Он не отпустит за вас газ, если вы полным ходом несётесь в кирпичную стену. И на очень скользкой поверхности типа мокрой глины или льда, где покрышки скользят вообще без тяги, тоже не поможет. Поэтому даже при наличии антибукса нужно использовать голову. А как её использовать, мы учим на наших курсах.